中古車査定で高級車、外車を査定するときは、どうでしょう？足元を見られないために、中古車の知識を仕入れておきましょう。ルノー・アヴァンタイム (Avantime) は、フランスの自動車製造会社、ルノー(Renault)が2001年から2003年まで生産していた高級乗用車である。中古車査定の大事なことです。コンセプトモデルはどうでしょう？1999年のモンディアル・ド・ロトモビル（パリサロン）で発表された同名のコンセプトモデルの生産型として、MPVのルノー・エスパスをベースに、前輪駆動(FF)車で、3.0ガソリンエンジンを搭載する斬新なコンセプトの「3ドアクーペ」として作られた。ルノーが開発したルノーブランドの車ではあるが、提携関係にあるマトラ・オートモビル社の工場で生産された。高級車の、このルノーですが、生産中止となってしまいました。事情はこうです。
一部の熱狂的な支持を受けたものの販売数は芳しくなく、その後マトラ社がルノーとの提携を解消し自動車生産から撤退することに伴い、生産開始からわずか2年の2003年に生産が中止された。総生産台数は8545台である。なお、日本でも2002年より販売され、フランス車ファンからは高い賞賛を受けたものの、販売実績は期待された数量に程遠い結果となった。日本においては206台が正規で輸入され、正規輸入在庫の払底する2005年夏ごろまで新車が販売された。
中古車査定 高級車
中古車査定 ステーションワゴン
中古車査定でステーションワゴンをするときは、どうでしょう？まずは基本的な事柄を知っておきましょう。アヴァンシア (Avancier) は、本田技研工業が生産していたステーションワゴン型乗用車である。中古車査定のポイント、外観はアコードエアロデッキを彷彿とさせます。このスタイリングはアーチキャビンフォルムと呼ばれ、車種においてもワゴンとは呼ばず4ドアクラブデッキと呼んでいた。センターウォークスルー、後席優先のパッケージング 等がリムジン的インテリアを作り出し、独自の広い空間パッケージを作り上げた。中古車査定のポイント、エンジンは、オデッセイに搭載されていた直列4気筒 2,300cc VTECとV型6気筒 3,000cc VTECとで、FFと4WDがラインナップされた。このデザインと IHCC（インテリジェントハイウェイクルーズコントロール）、ゲート式インパネシフト、5速ATの搭載など、ホンダ初の技術を搭載。これらは後に登場するホンダ車にも搭載されていく。当初はワゴンとは呼んでいなかったが、マイナーチェンジの際「アヴァンシア・ヌーベルバーグ」が登場するとそのCMで「ホンダはワゴンに何をしたか」というキャッチコピーを使っていた。
車の歴史
1999年9月13日 - 発表。当初はF23A型（直列4気筒 SOHC VTEC 2,300cc）搭載のFF/4WDとJ30A型（V型6気筒 SOHC VTEC 3,000cc）搭載のFFとの3バリエーションがクリオ店で発売された。
2000年2月3日 - V6エンジンの4WD追加。
2001年9月2日 - マイナーチェンジ。走行性能を向上させ、スポーティーさを強調したモデルであるヌーベルバーグ(Nouvelle Vague)追加。
2003年2月6日 - ヌーベルバーグ、L-4にプライバシーガラスを装備し、ベース車に対して20万円値下げした特別仕様車「プライベートスタイル」追加。
2003年10月 - 新しすぎたコンセプト故に商業的には成功しなかった事と、オデッセイのフルモデルチェンジに伴い、車種整理・統合の対象となり、生産終了。
車名の由来はアヴァンシア(Avancier) - フランス語で「前進する」という意味を持った「avancer」からの造語。
ヌーベルバーグ(Nouvelle Vague) - フランス語で「新しい波」という意味。
中古車査定 人気車種
中古車査定の人気車種には、どんなものがあるでしょう？まずは欧州車を、おさえましょう。アイゴ（Aygo）はトヨタが欧州で販売するAセグメント乗用車である。
欧州における市場拡大を図るトヨタが、Aセグメントに低コストで車種を投入するために、思惑の一致したPSA・プジョーシトロエンと合弁会社であるTPCAを設立し、新型車を共同開発する運びとなり、2005年2月28日よりチェコの工場で生産が開始され、同年3月のジュネーブモーターショーで披露された。
中古車査定の大事なところ、エクステリアデザインは各社ごと独自となっており、差別化されているが、インテリアは三車種が共通であり、三社の競作により最終的にトヨタ案が採用された。
リアウィンドウは下がらず、リアハッチはガラスハッチとなっているなど、徹底した低コスト化がなされ、またドアの鉄板がむき出しにし、ドア形状の違うプジョー・107、シトロエン・C1と内装トリムを共有している。
車名の由来は、英語の「I go」からです。
欧州における市場拡大を図るトヨタが、Aセグメントに低コストで車種を投入するために、思惑の一致したPSA・プジョーシトロエンと合弁会社であるTPCAを設立し、新型車を共同開発する運びとなり、2005年2月28日よりチェコの工場で生産が開始され、同年3月のジュネーブモーターショーで披露された。
中古車査定の大事なところ、エクステリアデザインは各社ごと独自となっており、差別化されているが、インテリアは三車種が共通であり、三社の競作により最終的にトヨタ案が採用された。
リアウィンドウは下がらず、リアハッチはガラスハッチとなっているなど、徹底した低コスト化がなされ、またドアの鉄板がむき出しにし、ドア形状の違うプジョー・107、シトロエン・C1と内装トリムを共有している。
車名の由来は、英語の「I go」からです。
中古車査定 サターン
中古車査定で外車、サターンをやる場合は、どうでしょう？
サターン・アイオン（Saturn ION）はアメリカの自動車メーカー・ゼネラルモーターズ(GM)が製造し、サターンブランドで販売している自動車である。アイオンは小型車としてヒットした「Sシリーズ」の後継車種として誕生した。シボレー・コバルトと同様に「デルタプラットフォーム」を採用している。ラインナップは先代から引き続きクーペの「クアッドクーペ」、セダンとなっており、ステーションワゴンは北米市場ではニーズが少ないためラインナップ落ちしている。
中古車査定のポイントはここでしょう。
サターン・アイオン（Saturn ION）はアメリカの自動車メーカー・ゼネラルモーターズ(GM)が製造し、サターンブランドで販売している自動車である。アイオンは小型車としてヒットした「Sシリーズ」の後継車種として誕生した。シボレー・コバルトと同様に「デルタプラットフォーム」を採用している。ラインナップは先代から引き続きクーペの「クアッドクーペ」、セダンとなっており、ステーションワゴンは北米市場ではニーズが少ないためラインナップ落ちしている。
中古車査定のポイントはここでしょう。
先代のSシリーズではSOHCとDOHCをラインナップしていたが、このアイオンではDOHC「エコテック」エンジンのみのラインナップとなる。クーペモデルにはSシリーズと同様に観音開きのドアを採用している。マニュアルトランスミッションはドイツゲトラグ製で、スポーツモデルの性格が与えられていたがエンジン出力は140hpにとどまっていた。しかし2004年にはレカロシート、専用スポイラー、専用設計のサスペンションを装備した「レッドライン」をリリース。本モデルにはターボチャージャーが装備されており、最高出力205hpをたたき出し、スポーツコンパクトモデルとして昇華することとなる。 2005年にマイナーチェンジが行われ、ECUの改良とエンジンノイズ低減のためのエンジンカバーを装着、2006年にもマイナーチェンジを行い、2.4リットル170hpのエコテックエンジンを搭載したモデルがラインナップに追加した。
なお、アイオンは2006年限りで生産を終了、後継車種にはオペル・アストラをサターン向けにリデザインした「サターン・アストラ」があてられることとなる。
なお、アイオンは2006年限りで生産を終了、後継車種にはオペル・アストラをサターン向けにリデザインした「サターン・アストラ」があてられることとなる。
中古車査定 トヨタ アイシス
中古車査定の情報を知る前に車種についても押えておきましょう。
アイシス (Isis) とは、トヨタ自動車が現在発売しているミニバン型自動車。静岡県裾野市の関東自動車工業東富士工場で生産される。
アイシスは、次世代乗用型ミニバンとして、2004年9月28日に登場した。左右アシンメトリー（非対称）ボディで、左側通行専用のため日本国内専用車である。
トヨタでは「トヨタ・ガイアの後継ではなく、全く新規に開発したミニバン」と否定している[1]が、一般には同社ガイアの後継と紹介されることが多い。同社ラウムで培われたアイデアを随所に取り入れている。
中古車査定のポイント、エンジンについては、どうでしょう？エンジンはDOHCの2.0リットル1AZ-FSE(D-4)と1.8リットルの1ZZ-FEで、駆動型式はFFとアクティブトルクコントロール4WDが用意される。トランスミッションは全車無段変速機のSuper CVT-iで、2.0Platanaのみ7速スポーツシーケンシャルシフトマチックを装備する。
ボディサイズは5ナンバーサイズだが、スポーティー仕様の「Platana（プラタナ）」はわずかに全幅が拡大され、1710mmと、5ナンバーの1700mmを超える為、3ナンバーとなる。
助手席側にはセンターピラーがない「パノラマオープンドア」が採用されており、助手席と後部座席のスライドドアを開けると、広大な開口部が現れるのが特徴。（しかし、パノラマオープンドアの採用は、日産・プレーリー（初代）の方が先である。）
そのほか特徴的な装備として、前方に障害物があっても、ステアリングの角度で回避可能な場合はアラームが鳴らない、ステアリング感応式のクリアランスセンサーがオプションで用意されている。
アイシス (Isis) とは、トヨタ自動車が現在発売しているミニバン型自動車。静岡県裾野市の関東自動車工業東富士工場で生産される。
アイシスは、次世代乗用型ミニバンとして、2004年9月28日に登場した。左右アシンメトリー（非対称）ボディで、左側通行専用のため日本国内専用車である。
トヨタでは「トヨタ・ガイアの後継ではなく、全く新規に開発したミニバン」と否定している[1]が、一般には同社ガイアの後継と紹介されることが多い。同社ラウムで培われたアイデアを随所に取り入れている。
中古車査定のポイント、エンジンについては、どうでしょう？エンジンはDOHCの2.0リットル1AZ-FSE(D-4)と1.8リットルの1ZZ-FEで、駆動型式はFFとアクティブトルクコントロール4WDが用意される。トランスミッションは全車無段変速機のSuper CVT-iで、2.0Platanaのみ7速スポーツシーケンシャルシフトマチックを装備する。
ボディサイズは5ナンバーサイズだが、スポーティー仕様の「Platana（プラタナ）」はわずかに全幅が拡大され、1710mmと、5ナンバーの1700mmを超える為、3ナンバーとなる。
助手席側にはセンターピラーがない「パノラマオープンドア」が採用されており、助手席と後部座席のスライドドアを開けると、広大な開口部が現れるのが特徴。（しかし、パノラマオープンドアの採用は、日産・プレーリー（初代）の方が先である。）
そのほか特徴的な装備として、前方に障害物があっても、ステアリングの角度で回避可能な場合はアラームが鳴らない、ステアリング感応式のクリアランスセンサーがオプションで用意されている。
ホンダ 中古車査定
ホンダの第2期F1参戦を機に「世界に通用するHONDAの顔を持ちたい」との願いから開発された車であり、1989年に発表され、翌1990年から2005年までの15年間の長きにわたってフルモデルチェンジを行うことなく製造及び販売がなされた。価格は販売当初は1グレードのみの800万円（AT仕様は60万円高）。その後、徐々に値上がりしていったのと、新しいグレードが設定されたことで、900万-1300万円台となっていた。販売した15年間、いずれもスポーツカーとしては日本車最高額を誇った。また、欧米でも「フェラーリ並みのスタイル・性能でありながら、格安で信頼性が高い」と人気を集めた。
エンジンは、V型6気筒 DOHC VTEC 自然吸気 3,000ccでありながら、MT仕様では国産車自主規制値の上限であった280psを達成している（AT仕様では265psにデチューンされている）。そのエンジンを運転席後方に搭載する駆動方式のミッドシップエンジン・リアドライブ(MR)を採用している。また当時、他の自動車に類を見ない世界初のオールアルミニウム合金製ボディーを採用した。その特殊性から生産の工程は大規模工場などの無人ロボットを使った流れ作業によらず、ほとんどを手作業で行っていた。このような性質から、日本車で唯一のスーパーカーとも評され、国内の同じ280psクラスのスポーツカーのライバル車とは一線を画していた。日本国外では、ホンダブランドの他、ホンダの高級車専門販売チャンネル、アキュラ・ブランドからも日本名と同じ「NSX」の名前で販売。元々は北米アキュラ向けの戦略車として開発され、日本でなくアメリカで開催のモーターショー、シカゴ・オートショーでプロトタイプが発表されたり、日本よりも北米市場で一早く販売開始がなされていた。また、当初の生産枠分も北米向けが大半だった（その後の増産枠分はほとんど日本市場向け）。生産終了まで半分以上が北米市場向けに造られていて根強い人気を持っていた。欧米で2006年から始まる燃費・排ガス環境規制への対応が難しいため、欧州向けは2005年9月末、北米向け・日本国内は同年12月末をもって生産終了となった。なお、後継モデルは開発中で近々発表されるとのことである。
車名の由来
エンジンは、V型6気筒 DOHC VTEC 自然吸気 3,000ccでありながら、MT仕様では国産車自主規制値の上限であった280psを達成している（AT仕様では265psにデチューンされている）。そのエンジンを運転席後方に搭載する駆動方式のミッドシップエンジン・リアドライブ(MR)を採用している。また当時、他の自動車に類を見ない世界初のオールアルミニウム合金製ボディーを採用した。その特殊性から生産の工程は大規模工場などの無人ロボットを使った流れ作業によらず、ほとんどを手作業で行っていた。このような性質から、日本車で唯一のスーパーカーとも評され、国内の同じ280psクラスのスポーツカーのライバル車とは一線を画していた。日本国外では、ホンダブランドの他、ホンダの高級車専門販売チャンネル、アキュラ・ブランドからも日本名と同じ「NSX」の名前で販売。元々は北米アキュラ向けの戦略車として開発され、日本でなくアメリカで開催のモーターショー、シカゴ・オートショーでプロトタイプが発表されたり、日本よりも北米市場で一早く販売開始がなされていた。また、当初の生産枠分も北米向けが大半だった（その後の増産枠分はほとんど日本市場向け）。生産終了まで半分以上が北米市場向けに造られていて根強い人気を持っていた。欧米で2006年から始まる燃費・排ガス環境規制への対応が難しいため、欧州向けは2005年9月末、北米向け・日本国内は同年12月末をもって生産終了となった。なお、後継モデルは開発中で近々発表されるとのことである。
車名の由来
ホンダの新しいスポーツカー、ニュー(New)・スポーツ(Sport)の未知数(X)の意。1989年のプロトタイプ・モデル発表からしばらくは、NS-Xと、SとXの間にハイフン が入っていたが、1990年の販売開始時にはハイフンが取れて現在の名称となった。
なお、後継となるモデルにNSXの名前がそのまま残るかは未定である。